這台 FX50S 交車才約2個禮拜 已跑了約2千公里
Infiniti FX50S 馬力 390 匹 車重 2100 KG
也是狠角色一台
馬力大速度快 加上車重非常重
所以這2千公里 車主覺得原廠剎車非常不足
雖然原廠已配上 前對向4活賽 + 後對向雙活塞
車主覺得在高速時 剎車相當不足 無法確實減速
所以 選擇改裝 RaceSpirit 大8活賽 剎車系統
Infiniti FX50S 專用 大8活賽 + 405 mm 雙片式浮動碟 厚度 36mm 硬度 30
經得起 激烈操駕 及 高速煞停的考驗
上圖為 RS 鍛造大8活塞
車主選擇 鵝黃色烤漆 相當鮮豔
上圖為 RS 鍛造 中8活塞
RS 大8 活塞 明顯大上不少
卡鉗不是越大越好 還要 配合使用車種
還要顧及 卡鉗強度 / 活塞零敏度.... 等......
405 mm 雙片式浮動碟盤
原廠碟盤為 355 mm
RS 405 mm 雙片浮動碟 vs 原廠 355 單片碟
正浮動碟
原廠碟盤看起來 好小一片
RS 405mm 浮動碟 厚度 36mm vs 原廠單片碟 355mm 厚度 32 mm
原廠前4活塞 相當肥厚 可想而知 配在這種 性能車上 卡鉗強度相當重要
所以 原廠4活賽 相當肥厚
但 反觀 RS 大8 活塞卡鉗 顯得苗條許多
但 RS 大8 強度 卻遠遠高於原廠卡鉗
RS 大8 活賽 的來令片面積 也 遠遠大於 原廠來令片面積
讓人相當期待 安裝完成後 RS 的剎車力道
應該許多人 對於重量 相當有興趣
但當天忘了帶 磅秤去量
以我 毛毛人體磅秤機量的結果
RS 鍛造 大8 活塞 + 來令片的重量 跟 原廠 4活塞 重量相當
RS 405 mm 雙片浮動碟 厚度 36mm 的 重量 跟原廠 355 單片碟 厚32 mm
重量也差不多喔
整體重量 跟原廠剎車差異不大
但 RS 鍛造 剎車系統 比起原廠 強度 及 剎車效果 大大提升不少
RS 大8 剎車套件安裝中
前 RS 大8 剎車套件 安裝完成
裝上 FX50S Enkei 代工的 21 吋鋁圈
原廠鋁圈直上
原廠4活塞照片
安裝 RS 大8 剎車套件 完後 整體氣勢 大大提升
再來一張 ~ 讚 ~
安裝完 RS 大8套件上鋁圈後
卡鉗 距離 鋁圈間隙 比 原廠4活塞 還大上不少
RS 大8活塞 整體強度 比原廠好上不少
RS 所有剎車套件 絕不會 為了 只是安裝 而安裝
市面上許多廠牌通常都是使用 通用型 剎車
也就是 只要能上就好
但 卡鉗強度 / 夾合力道 / 剎車平衡性 / 高速穩定性 ... 等悠關行車安全重要項目
就反而為次要項目
RS 所有剎車套件 絕對都是專車專用 安全性能 擺在第一位
絕不會是 能上就好
安裝完後 陪同車主去試車
夭壽骨 ~ FX50S 的加速力道 真的 蠻恐怖的
V8 大CC數 自然進氣 高扭力引擎 真不是蓋的
剛安裝完 來令片 及碟盤 都還處於 磨合階段
但車主表示
輕踩剎車 剎車回饋 已比原廠好上不少
且剎車效果相當線性
輕含剎車已可感受到 夾合力道
卡鉗活塞的作動相當靈敏
整體剎車 易於控制 且 處於摩合階段已比原廠好上不少
相當期待 磨合完成後的煞車效果
Race Spirit 多活賽剎車套件
值得您信任 而且相當超值
市面上 跟 RS 剎車 同級產品 的售價都不便宜
但RS 剎車套件的售價 卻 相當平實
RS 剎車套件 也持續在 開發 與進步
這樣才能 跟上國外 日趨嚴苛的要求
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