之前 是 使用 單 閥門 排氣管
使用上 的 效果 我也 相當滿意
來看看 之前 開發 單閥門 排氣管 的 過程
《改裝部品‧Subaru》A版 76mm測試版中尾段排氣管‧
http://www.wretch.cc/blog/r120457368/664488
《改裝部品‧Subaru》B版 70mm測試版中尾段排氣管‧
http://www.wretch.cc/blog/r120457368/665439
《改裝部品‧Subaru》最終版 - 排氣管‧單可變閥門
http://www.wretch.cc/blog/r120457368/708796
使用 最終版 單可變閥門 使用上 相當滿意
市區 / 載人 / 定速行駛時 > 可關閉閥門 , 讓扭力 部會流失太多 , 車內共鳴聲低
要胚車時 > 閥門打開 , 排氣通暢 , 馬力 容易發揮
但最近 看到 有新產品 > 雙可變閥門 排氣管 上市
最近有 G37 也有改 雙可變閥門
[ MYS 排氣管 ] 雙可變閥門排氣管 - G37
http://www.wretch.cc/blog/r120457368/745025
我試開後 , 感覺很棒
閥門 全關時 , 回壓控制 更穩定 , 車內 聲音 更低 更 安靜
閥門 全開時 出力 更為明顯
所以 心癢癢 的 也 想做一套 雙可變閥蠻 排氣管來 使用
所以 就 來一套 試試 ^^
阿雷 原本 就已經裝上MYS第一代電子單閥門的LEGACY 2.5 GT排氣管套件，
全段76mm+200鉬金屬觸媒段+down pipe，
其性能表現以有一定的水準，
過去曾經測試過70、76mm的管徑
與全直通、半迴路48、51、60mm尾段消音桶交叉測試，
將共鳴、共振、聲浪、低速扭力、高速排壓做一個均衡完整的搭配.
目前 新的 MYS 第二代 雙可變門 上市 
由上圖可以看到單閥門與雙閥門的結構差異，
新的尾段設計加上雙閥門後，
小迴路可以有更好更飽滿的扭力輸出，
同時可以保有原廠般的寧靜，
大迴路開啟後，可以迅速降低排壓徹底發揮馬力，
並創造出更大對比的聲浪表現，
聲浪也變得更飽滿更兇悍，
氣流穩定度更勝以往單閥門結構，共振、共鳴抑制的更完美，
目前 這套 只是 測試版 ,
我試用過後 會在做一些 微調 .
目前 使用的 感覺 ,
雙閥門 全關時 ,
扭力 表現 比起 單閥門 更棒 ,
且 車內 的 聲音 更低 , 很像 開 雙B 那種 原廠 聲浪 ,
閥門 全開後 , 聲浪 變化 更為明顯 , 出力 也很棒 .
目前 會在 針對 我感覺 可以 進步的 地方 在做 微調
微調 後
這套 雙閥門 排氣管 的表現
我應該會很滿意 ^^
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