MMC毛毛俱樂部-Carlube . RaceSpirit . X-TREME

車主李先生原本就已經進行過ECU的升級強化，

這次成績可以再推進，當然是硬體又新增與重新搭配，

這次除了將排氣管的管路、管徑進行重新搭配之後，

又上換了日本知名點火專家TM Work點火放大器

與MSI多重點火與加大節氣門，

硬體重新搭配後，再由我們將ECU的程式重新撰寫，

至於成績如何讓我們繼續看下去。



 

 車主的標準相當高，

車上配製的產品都是性能頂尖的品牌，

18吋RAYS輕量化鍛造鋁圈，減輕了不少輪下的負擔，

負責應付高馬力減速的工作就交給Race Spirit多活塞卡鉗去勝任，

造就此車動靜皆宜的本色。
 

原廠未改ECU的情況下，

只有加上TM Work點火放大器、MSi多重點火、加大節氣門、全段排氣管，

已經可以跑出8.6秒的成績，

比對過去我們測試過的原廠未改的馬三 2.5 

0~100km加速表現大約落在9.2 ~ 9.3秒，已經有明顯的進步，

而且低速2200~3500rpm區域扭力輸出相當充沛，

油門反應也相當迅速，

可見TM Work點火套件發揮明顯的效益。

硬體重新搭配後，

就來看看我們ECU重新撰寫後的表現，

正常來說，只要硬體搭配得宜，ECU重新撰寫後絕對是1+1>2的效果產生。

 (但 測試過很多車輛 , 大部分 車主改的 進氣/ 排氣 大部分都是搭配不良. )

由於本車在低速的部分表現已經相當精采了，

ECU的部份我們就著重於5000~6500rpm區域的設定，

讓高速的延伸力道更好。

最後我們進行P-BOX的加速實測，

0 ~ 100km加速再次刷新我們新紀錄，


跑出了7.47秒的成績，

起步打滑更是嚴重，可見整體性能提升相當顯著，

將起步轉速拉到2700rpm左右鬆開油門，

一般自排車輛轉速都會往下掉一些後再衝出，

但是這部馬三 2.5令我們感到吃驚，轉速是直接往上衝，

直奔延後的斷油點7200rpm衝去，

轉速越高越精采，

可見MYS ECU程式對於高轉速的力道設定已經有明顯改善，

扭力高原延伸更廣，

就連低速0~60km加速也進步到3.48秒，

最後0~100km創下了7.47秒的漂亮成績。

以下片段

為我們  TM Work  點火放大氣+

MSI多重點火 +   MYS  ECU    重新撰寫完後的測試影片，

可以看的出來起步打滑連連。