全新鍛造樣式大4活塞卡鉗，出力更大，反應也更加快速、直接。
對於確保車輛瞬間急煞的扎實度表現更甚以往。
碟盤製造技術的改良與材料的進化運用下，
讓碟盤的耐熱溫度與硬度也再提昇精進。
今天來進行Race Spirit 多活塞卡鉗安裝的主角，
就是之前經由我們進行MYS SPORT ECU 強化的其中一部Peugeot 3008，
對於車輛動力的提升依然相當讚賞，
不管是動力的輸出、油耗表現甚至客戶們相當重視的車輛耐用度都相當滿意，
也證明我們一直再跟客戶朋友們說的車輛耐用度問題的確保，
是絕對無庸置疑的。
車主也因為在如此信任與滿意的感受之下，
在原廠碟盤接近使用週期之後，
毫不猶豫直接升級成Race Spirit 多活塞卡鉗。
前鍛造 四活塞 煞車 規格 + 330 mm 正 雙片碟盤
RS 前 鍛造 4活塞 X 2
RS 前 330mm / FC 30 厚度32mm 雙片式碟盤 中心磐 也為鍛造品 X 2
RS 鍛造 高強度 轉接座 X 2
RS 進口金屬油管 X 2
RS 競技版 來令片
RS 螺絲 + 墊片 + 油管 固定座 配件包
在我們所進行的Race Spirit 多活塞卡鉗配置過程，
常常會遇到朋友們問說到底如何搭配一套最完整的制動系統才是最協調的呢?
這當然有眾多的考量點因 素。
基本上一定是要考量到車輛重量、車輛剎車總幫大小、
車主開車習慣....等最基本三大考量要件。
很多人依然還是存在著所謂卡鉗越大剎車力道越好的迷失。
當然卡鉗的大小跟油道、油量的充填是有必然的關係。
但是不要忽略了車輛原廠的總幫大小對於升級多活塞卡鉗具有相當影響的關鍵因素。
當然在這幾年的著墨之下，我們也開發超過29以上規格，
要應對市面上車款來說也並非難事，
我們也非常歡迎各位朋友們的詢問。
這台Peugeot 3008 之前因為ECU 強化後，
整體動力已經提升30hp/5.5kgm，
因此為了對應瞬間動力輸出同時，
又能具備瞬間快速出力且必須是明顯有效的剎車反應來說，
大4P+330mm 這組多活塞卡鉗能以最快速反應、瞬間出力大
再搭配升級版本的RS-SP 運動升級版(耐高溫性達650度），
最後當然是配合可承受最高瞬間溫度865度的雙片劃線碟盤。
均衡搭配情況下，
讓車主在最沒有負擔情況下能以最輕鬆方式進行煞車踩踏。
不需要像以前刻意拉長煞車距離及時間，
就能立刻感受到最明顯的制動感受。
這樣對於車輛的整體安全性來說，才是最佳的制動性能表現。
車主在歷經幾天的駕駛感受之後，
我們也連絡上車主，
車主相當滿意的敘述著車輛的制動系統讓他相當滿意。
再也不必像之前每次要剎車時候，
需要刻意拉長時間及距離。
現在這種隨心所欲的制動感受，
就算是車輛展現動力表現的同時，
對於突如其來的狀況應變，都相當輕鬆，更多了一份安全感。
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