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2005年款 三菱 Savrin Inspire 2.0
購車至今也已經有將近8個年頭，
當然對於這部大空間的休旅車款來說，我們就不再多做介紹了。
原廠150hp/19.2kgm 的數據，屬於一般堪用表現。
畢竟這部2000c.c. 車款的重量也相當夠分量。
偶而相要進行較熱血操控時候，
當然動力部分是比較無法讓人感受到充足的。
再加上車主將排氣管的中、尾段部分進行換裝，
雖然在中段以後的加速感受表現有比較明顯的改善，
但是對於3000rpm 以下的低速扭力的流失卻相當嚴重，
當然這牽扯到排氣管徑搭配、回壓製造問題。
因此目前也有相當多的車友們，
也漸漸聊解到車輛這部分是需要再經由軟體調校設定去進行補強作業。
每一部車輛在硬體搭配上面原本就有一些差異性存在，
因此對於"車輛的專車調校"更是考驗工程團隊們的經驗與能力所在。
ECU強化前我們進行了0-100km 測試，0-60km 成績為5.8秒/
0-100km成績為 13.8秒。
ECU強化後我們進行了0-100km 測試，0-60km 成績為5.3秒/
0-100km成績為 12.1秒。
改寫完 ECU 後 從低速 到 高轉速 全面動力提升.
數據圖明顯看出強化前後0-100km 加速測試距離
從原本236.41公尺縮短到204.81公尺。
整整縮短了31.6公尺。
換算這部車輛4.7公尺車身長度的話，
將近進步了有6.7個車身的距離。
如此的表現也證明了MYS ECU調校後的進步幅度相當明顯。
工程團隊將車輛直接延轉設定至7000rpm，
當然對於整體加速過程也相當大的助益。
( 車輛在動力升級後，目前整體動力分別提升了20hp/2.3kgm )
試車過程中，我們也明顯感受到更充沛的低速扭力，
並在2000rpm 過後就有明顯表現，
高速延伸性表現也進步相當多，
這部幸福房車目前不僅僅只是幸福房車，
偶而手排模式下更熱血的操縱感受，
讓車主感受到更漂亮的動力感受。
MYS ECU 強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、
大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，
皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，
針對車主使用需求進行ECU調校作業，
絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，
實質動力提升 , 不亮燈 , 耐用度佳 ,
產品穩定性 相當優異 .
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