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今天這部FT 86 主要訴求並非以 嚴苛制動 為主軸，
而是以更均衡的前後配置進行升級作業，
也是車主訴求重點。
對於這部刁鑽靈活的車輛來說，後驅設定方式有利於彎道的表現，
200hp/20.9kgm ，應付這部車重僅1280kg 的86來說，
其實是一件非常輕鬆的事情。
當然今天的重點在於制動系統的升級部分。
這部車輛以原廠車輛剎車設定來說，我們簡單進行了一小段路的試駕。
分別測試了40km以下、60-80km、最後是100-120km的三趟剎車測試。
在80km過後，若是進行出力較大的踩踏，
立刻明顯感受到駕駛本身會有相當明顯的身體前傾問題，
而且整個背部更會有一股相當明顯的推力感受源源而來。
我們也立刻發覺到這部86制動性能問題所在。
前後剎車比例落差過大，
造成所謂推頭效應問題相當明顯。
瞬間剎車時候，因為車輛慣性作用，
讓整個車身重量瞬間整個往前，
因此駕駛會有非常明顯的"被往前推"問題產生。
一部車輛除了性能之外，
重要的是當車輛在從行進間到最終的靜止狀態，
能有一套相當均衡配置的剎車系統，
而這套系統有能兼具最佳制動性能、
讓乘坐人員有更舒適感受，這也是今天這部86車主的需求重點。
針對 提升原廠 剎車性能 以及 改善 剎車均衡性
我們 給這輛 86 進行 以下 煞車規格 升級
86專用 前大4 煞車 規格
RS 前 鍛造 大4活塞 X 2
RS 前 330 mm FC 30 厚度 32 mm 雙片式碟盤 中心磐 也為鍛造品 X 2
RS 鍛造 高強度 轉接座 X 2
RS 進口金屬油管 X 2
RS sp 運動版來令片
RS 螺絲 + 墊片 + 油管 固定座 配件包
86專用 後 小4 煞車規格
RS 後 鍛造 小4 活塞 X 2
RS 後 330 mm FC 30 厚度 28 mm 雙片式 碟盤 中心磐 也為鍛造品 X 2
RS 鍛造 高強度 轉接座 X 2
RS 進口金屬油管 X 2
RS sp 運動版 來令片
RS 螺絲 + 墊片 + 油管 固定座 配件包
RS 鍛造 4 活塞 卡鉗 + 330 雙片式 碟盤上車
因應車主偶而熱血，
車主也特別選用賽道版本的雙片式打孔碟盤，
盤面瞬間最大耐溫可直接承受到948度。
原廠鋁圈 上車
整套剎車安裝完成後
上路進行 路試
已可明顯 感受到 整體 剎車性能 的 提升
也可以 感受到 全車剎車 均衡性 比起 原廠 好上 很多
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