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我們做事喜歡實實在在 讓數據說話
我門改的 MYS ECU 每一台車 也都會實測
就連 RaceSpirit 煞車也一直在 實測
RS 煞車這幾年來有關注的朋友也應該都知道
我們也一直 有在做 實測
也都有完整紀錄下來
煞車的實際路試測試 才能夠了解
1. 各車種剎車卡鉗的配置 是否均衡
2. 各種來令片實際使用的真實狀況
3. 權力剎車踩死的 車身穩定狀態
4. 實際煞停距離 / G值等
從去年就開始 投入大量金錢/ 精神 / 時間
研究開發 > 陶瓷碳纖維 碟盤
在今年真正進入道路實測
上一次 陶瓷碳纖維 碟盤 ＞實測
是 6活塞 + A 版 專用 來令片測試
測試之後的 初步結果相當滿意
但也發現許多缺點
今天 進入第 ＝ˋ種版本的道路實測
4 活塞 ( 不同卡鉗材質 ) + B 版 專用來令片測試
今日測試 先使用 改良過卡鉗才值得４活塞上場
RS 陶瓷碳纖維 碟盤
實際 道路測試
經過一整天的實測，
這次我們變更了卡鉗規格、改良來令片的材料特性，
也成功地將150~0 km連續急停距離也進入到90m內，
以這款大型旅行車的噸位來說，
也相當不容易，
也讓整體前、後煞車均衡性提升不少，
連續6趟下來的150~0 km急停測試，
也可以將誤差距離維持在3m內，
相較於上次測試設定，
煞車距離在第6次後出現破百公尺的距離，
有明顯熱衰解，誤差距離也接近12m，
這次有著相當明顯的進步，
這令我們也感到相當高興，
也讓我們更接近國際級的煞車水準表現，
這樣的測試也讓長期關注我們的朋友，
可以更了解我們的用心，
希望未來我們能夠在世界中煞車領域讓大家了解
台灣也有很棒的煞車系統廠商。
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