SWIFT 的 渦輪引擎 適合什麼機油?
( 這篇文章很長 有興趣的 慢慢看 )
最近我們 SWIFT 1.0T / 1.4T 的車友蠻多的
今天來探討一下 小CC數+渦輪引擎
適合哪一種機油 ?
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首先先來討論適合 0W20 或是 5W30 ?
SWIFT 原廠建議使用 0W20 / 5W30 / 0W30 黏度
在台灣氣溫不會太低 冷的時間也很短
面對渦輪高溫 使用 0W30 或 5W30
會比 0W20 更為適合
當然要使用 0W20 也可以
不過 使用的 0W20 等級就要高一點
以免在 耐溫性 與 保護性 這方面的不足
5W30 / 0W30 在 耐溫性 與 廢油氣生成度方面
也會比 0W20 來的更好
我們有在 SWIFT 1.0T 使用 0W20 跟 5W30
安裝廢油回收桶 觀察高溫後 廢油量的多寡
使用5千公里後 明顯的 0W20 的廢油比5W30多很多
在台灣我還是會建議 使 0W30 / 5W30
一來台灣氣溫不低 二來 走走停停狀況比較多
30 的 耐熱性 與 廢油氣生成度 又會比 20 更低
燃燒太多的廢油氣肯定不是好事
另外 0W30 / 5W30 的選擇性
會比 0W20 的選擇性多很多
先前有說過 要使用 0W20 OK
但是就要選擇等比較高的 0W20
等級比較高也意味著 價格就比較高
所以 使用 5W30 / 0W30 選擇性與範圍
會比 0W20 有更多選擇
價格從低到高 的選擇性也多很多
最後 0W30 / 5W30 使用上 引擎靜肅性
也會比 0W20 來得更安靜些
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討論完 機油黏度
那來 討論認證吧
小CC數 缸內直噴 渦輪引擎
比較容易發生 LSPI 因而導致引擎損壞
近幾年比較常聽到 ( LSPI 低速預燃 )
比較常發生在小CC數渦輪引擎 +缸內直噴引擎，
一般常發生在高負擔狀態低轉速時 ,
也就像是高速公路開 110KM 轉速可能不到2000RPM
看到後方有車接近 想要胚一下
在 高檔位超低轉速時
就突然 全油門下去
這樣的 開車習慣也比較容易 誘發 LSPI
LSPI 發生時會造成汽缸內產生異常爆炸燃燒 ,
基本上簡單的解釋是混合氣在活塞尚未達到上死點前,
就提前被點燃而引爆 ,
這時活塞連桿就容易損壞 ,
所以 要預防 LSPI 發生
>> 1. 要選擇好品質的機油
>> 2. 要養成正確的開車習慣
目前其實並沒有找到 LSPI發生真正的原因，
但針對 LSPI 這狀況，很多廠商進行了許多實驗測試，
有發現機油中的某些成分會提高 LSPI的發生率，
所以在機油做新的認證時，
都把預防 LSPI 這件事列入認證的標準 ,
想要降低 LSPI發生的機率，
在更換機油時可使用 SP 或是 SN PLUS以上等級，
或 ILSAC GF-6的機油，
且要符合車輛使用規範的機油黏度 ,
(依車主手冊上的規範為主)。
看一堆 你也不要擔心
1. 小CC 數 渦輪引擎 再加上 缸內直噴 比較會發生
你 NA 或 2.0 渦輪引擎 就別擔心了 , 選擇好機油即可.
2. 機油的選用 肯定要選好品質 且有認證的機油.
3. 高檔位低轉速時 不要一下子就全油門
4. 靜止起步時也盡量避免全油門起步
5. 用好的機油養成良好開車習慣 ,
對引擎 對變速箱都是好事 .
6. #積碳控制也很重要 千萬別疏忽
這樣在認證方面 各位 有沒有能明白了
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最後 我們家的機油 有哪些適合 渦輪 SWIFT 使用
中階 :
義大利 X-TREME 藍罐 5W30 C3 全合成機油
API SN PLUS 認證 能預防 LSPI
且 藍罐 本來的特性就是 輕快 有力
從低速或是起步的反應就相當良好
在加速 或超車時 引擎也相當有力
一整個輕快好開有力
所以喜歡的人越來越多
在耐熱性 與 耐用度 方面
也有相當良好的表現
高階 :
日本 J&A 5W30 / 5W30 C3 高性能機油
J&A 的機油特性 跟 X-TREME 藍罐 很像
都是屬於 輕快 反應好 有力 的那種 特性
但是 J&A 在 耐熱性 + 引擎性能的表現上
又比 藍罐 5W30 C3 來的更強一點
當然 還有另一款 高階 >
義大利 X-TREME 黑罐 酯類 0W30 / 5W30 機油
這一款 跟 J&A 都屬於 高階 的 黑罐
黑罐 渾厚扎實 跟 J&A 輕快 反應靈敏的 特性不同
如果不喜歡反應太靈敏 或是 喜歡渾厚扎實加速感受
或是需要超高耐用度的機油
那 選擇 義大利 X-TREME 黑罐 系列 就非常適合
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因應不同車種
因應不同開車習慣 / 不同開車環境
因應不同保養需求
因應不同個人感受需求
我會依照上述不同因素 給予適當的 油品建議
有關 保養 或是 油品問題
都歡迎 詢問與討論喔
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