close
明
車子開久了 總會對車子的動力麻裨
所以對車子就會開始動些手腳
比如 供油 點火 進排氣等改裝
既然現在開的是渦輪車那對於提升動力的改裝會更容易些
就是直接改裝電腦 提升增壓值
不過當然希望改裝電腦的層面能更完整更安心些
而不是一昧的提升增壓值 以免降低耐用度 或提高故障率
而是要有一套完整的程式
所以就委託 台南 MYS 明曜科技施工
考慮到明曜 MYS 改裝電腦
是由國外 對於 Legacy 車款有完整測試的電腦程式
在針對我車上讀取出來的程式讓國外工程師做優化微調
在寫入原廠電腦
完整度極高
明曜 MYS 工程師施工中
整套改裝電腦
還有包含安裝一顆機械式渦輪控制器
來看看 改裝電腦程式前用 P-BOX 測試的加速曲線
0 ~ 100 km >> 7.7 秒
看到這邊各位是不是覺的粉奇怪
以Legacy 2.5 GT 原廠 0~100 km 應該在 6.5 秒
怎麼會是 7.7 秒這麼差
主要是 我為了因應要改電腦了
所以我排氣管觸煤段已換上高流量金屬觸煤
所以在全力衝刺時 渦輪輕推 一下子就增壓超過原廠設定值
所以原廠電腦斷油保護
如果以 Legacy 2.5 GT 原廠未改現在這種大熱天
0~100 KM 會約在 6.8 秒左右
渦輪車有沒有改裝使用金屬觸煤差異粉大喔
以下為改裝金屬觸煤 未改寫電腦前
有斷油保護跑出的 0~100 KM 秒數 7.7 秒
以下為 改裝電腦後
0 ~ 100 KM 的秒數 5.95 秒
改裝電腦後 比起原廠至少快了 1 秒唷
明曜 MYS 改裝內容 :
1. 渦輪最大瞬壓 1.16 bar
2. 渦輪持壓 1.05 bar
3. 加裝渦輪控制器
4. 點火 / 供油 優化
5. 變速箱程式優化
改裝完後 整體加速性 跟原廠差異蠻多的
還有變速箱程式優化
目前變速箱粉快就升檔
且放開油門後轉速下降至1400轉後下降的粉慢
連帶車子滑行距離變粉遠
這樣的設定如果好好習慣與利用
車子的省油性應該會比原廠更佳
原廠變速箱在我3檔退2檔
降檔速度有點慢且頓挫感明顯
但變速箱程式優化後
降檔速度變快且頓挫感也明顯降低
雖然看似以省油為目的的變速箱程式
不過在測 0 ~ 100KM 的加速曲線
看的出來出速實力也不差且加速曲線粉順
目前雖然開起來比起原廠快上不少
但我對於現在的成績還不甚滿意
目前我車上的硬體搭配 經 明曜 MYS 工程師與國外工程師討論後
目前最大瞬壓只能到 1.16 BAR
也就是目前我車子設定的體質 只能到這邊
不過 台北 一位某知名改裝品牌老板 的 Legacy 愛車
體質不錯最大瞬壓可至 1.25 bar
比別人少我就不開心啦
所以後續 我還會跟 明曜 MYS 工程師討論 找出我車上的設定
後續還會在做微調
看能否比起現在的成績更為進步
今天有車友詢問
Legacy 2.1 i / 2.5 i >> 可否 改寫電腦程式
今天公司 有所回覆
2010 年 06 月 後 生產的 Legacy 2.0 i
有專屬 改裝電腦程式 > 2.01 i 改寫完 ecu 後 馬力 可提升 16 ~ 20 匹
Legacy 2.5 i >> 有專屬 改裝程式
Legacy 2.5 i 改寫完 ECU 後 馬力 可提升 20 ~ 25 匹
車子開久了 總會對車子的動力麻裨
所以對車子就會開始動些手腳
比如 供油 點火 進排氣等改裝
既然現在開的是渦輪車那對於提升動力的改裝會更容易些
就是直接改裝電腦 提升增壓值
不過當然希望改裝電腦的層面能更完整更安心些
而不是一昧的提升增壓值 以免降低耐用度 或提高故障率
而是要有一套完整的程式
所以就委託 台南 MYS 明曜科技施工
考慮到明曜 MYS 改裝電腦
是由國外 對於 Legacy 車款有完整測試的電腦程式
在針對我車上讀取出來的程式讓國外工程師做優化微調
在寫入原廠電腦
完整度極高
明曜 MYS 工程師施工中
整套改裝電腦
還有包含安裝一顆機械式渦輪控制器
來看看 改裝電腦程式前用 P-BOX 測試的加速曲線
0 ~ 100 km >> 7.7 秒
看到這邊各位是不是覺的粉奇怪
以Legacy 2.5 GT 原廠 0~100 km 應該在 6.5 秒
怎麼會是 7.7 秒這麼差
主要是 我為了因應要改電腦了
所以我排氣管觸煤段已換上高流量金屬觸煤
所以在全力衝刺時 渦輪輕推 一下子就增壓超過原廠設定值
所以原廠電腦斷油保護
如果以 Legacy 2.5 GT 原廠未改現在這種大熱天
0~100 KM 會約在 6.8 秒左右
渦輪車有沒有改裝使用金屬觸煤差異粉大喔
以下為改裝金屬觸煤 未改寫電腦前
有斷油保護跑出的 0~100 KM 秒數 7.7 秒
以下為 改裝電腦後
0 ~ 100 KM 的秒數 5.95 秒
改裝電腦後 比起原廠至少快了 1 秒唷
明曜 MYS 改裝內容 :
1. 渦輪最大瞬壓 1.16 bar
2. 渦輪持壓 1.05 bar
3. 加裝渦輪控制器
4. 點火 / 供油 優化
5. 變速箱程式優化
改裝完後 整體加速性 跟原廠差異蠻多的
還有變速箱程式優化
目前變速箱粉快就升檔
且放開油門後轉速下降至1400轉後下降的粉慢
連帶車子滑行距離變粉遠
這樣的設定如果好好習慣與利用
車子的省油性應該會比原廠更佳
原廠變速箱在我3檔退2檔
降檔速度有點慢且頓挫感明顯
但變速箱程式優化後
降檔速度變快且頓挫感也明顯降低
雖然看似以省油為目的的變速箱程式
不過在測 0 ~ 100KM 的加速曲線
看的出來出速實力也不差且加速曲線粉順
目前雖然開起來比起原廠快上不少
但我對於現在的成績還不甚滿意
目前我車上的硬體搭配 經 明曜 MYS 工程師與國外工程師討論後
目前最大瞬壓只能到 1.16 BAR
也就是目前我車子設定的體質 只能到這邊
不過 台北 一位某知名改裝品牌老板 的 Legacy 愛車
體質不錯最大瞬壓可至 1.25 bar
比別人少我就不開心啦
所以後續 我還會跟 明曜 MYS 工程師討論 找出我車上的設定
後續還會在做微調
看能否比起現在的成績更為進步
今天有車友詢問
Legacy 2.1 i / 2.5 i >> 可否 改寫電腦程式
今天公司 有所回覆
2010 年 06 月 後 生產的 Legacy 2.0 i
有專屬 改裝電腦程式 > 2.01 i 改寫完 ecu 後 馬力 可提升 16 ~ 20 匹
Legacy 2.5 i >> 有專屬 改裝程式
Legacy 2.5 i 改寫完 ECU 後 馬力 可提升 20 ~ 25 匹
全站熱搜
留言列表
