車種 : 2011年Porsche 997 Carrera GTS
硬體 : 無
MYS ECU 升級 :
1. 賽道模式
2. 馬力 提升 30 匹 , 扭力提升 2.5 KG .
此車為2011年Porsche 997 Carrera GTS，
原廠選配跑車化排氣管套件，擁有408hp的馬力，
變速箱也是最新的PDK系統，
車主對於起步反應與低速扭力非常不滿意，
希望可以藉由ECU系統強化去改善，
改善低速扭力不佳，提升高轉速順暢度的情況，
與 MYS SPORT明曜晶片科技工程師討論後，
決定將此步車ECU重新設定成賽道模式，提升油門的反應。
997 GTS外型相當具有傳統，令人百看不厭。
車主也相當年輕低調，談話中才清楚這是他剛開始接觸ECU系統強化這個領域，
也抱著期待的心理，當然NA車種要調教的好調教的精準,
就必須要靠工程團隊精準經驗設定與堅強的系統設備，
與一般罐頭程式有著截然不同的差異，當然效果也會有所不同。
按照往常，我們一樣先做全車車輛系統檢測，確保車輛的完整性，
並讀取各項參數完整記錄，
在整合車主的使用需求與國外工程師線上調教作業。
由上圖可以得知，由於此部車我們必須很小心謹慎的情況下，
只有測試兩趟未強化ECU前的加速數據。
0~100公里，在PDK Launch Control模式，
以sport plus 4500rpm起步(991 4WD 起跑模式為6300rpm)，
最佳成績為5.18秒 , 完成距離為80.71公尺，
加速過程並未明顯打滑，浪費時間，
可見PDK+PSM系統整合效率極佳，
但是也可以感受出低速出力較不足的情況，
做完完整的記錄後,
就讓我們來看看這部車在 MYS SPORT ECU 調校後還有多少進步的空間。
上圖就是強化完ECU系統後的測試，
PDK Launch Control起步時稍稍發生失誤的情況下跑出4.69秒
完成距離為70.6公尺 , 進步0.49秒，
(PDK系統放開煞車時並不會像DSG反應那麼快速彈射，
而是會遲疑一下感受到離合器進入接合後彈射，
P-BOX只要稍稍一移動即開始計時)
以這樣條件的車輛來說已經相當不容易，
起步扭力明顯提升，低速反應也更為靈敏飽滿，
高轉速也只能形容此車好像力量都持續不衰竭的感受形容，
可以由P-BOX加速曲線圖看得出來換上二檔後加速曲線更陡峭，
動力輸出更持續，
這就是Porsche 997 GTS的魅力所在。
本車ECU為Siemens系統，需要學習周期更久，
至少要300~500公里的使用週期更能發揮完整ECU強化後的性能表現，
動力提升30hp以上 扭力2.5kgm，
更可以提前輸出，油耗表現亦可以更省，
這也是 MYS SPORT ECU 系統的強項，
也顛覆過去動力提升就一定會耗油觀念。
歡迎有興趣的車友 洽詢 . 
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