RaceSpirit 鍛造多活塞 剎車 , 雖然 在台灣是 新興 品牌 ,
品牌知名度不高 ,
但 毛毛看的是 廠商的 用心程度
RaceSpirit 持續 不斷德 在開發與 測試 新產品
也不斷的 在針對 已在 販售 產品 做 細部 調整
甚至 最近 花了 70 萬 單純 做 第三代 全新來令片的 測試
這才是 我要的 廠商
市面上 流傳 RS 只是 在 販售 , 只是 拿別人的東西 來賣 ,
聽在 耳裡 , 我也只是 笑笑 ,
就讓 別人去說吧 ,
把自己的事做好 , 對得起自己 , 對得起客戶 就好 .,
當然 RS 還是 有許多 需要 改進 的地方
但我相信 一步一腳印 , 不管 產品 品質 , 穩定性 , 售後服務 ,
一定會越來越進步 , 越來越穩定 ,
感謝 車友 的 支持 .
我們 來 看看 最新 的 大六 卡鉗 的 開發進度
雖然 最後測試 的 結果 不如預期 ,
全部 打掉 重練 ,
我想 目前 這樣 的 廠商 不多了 .
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明晟企業 為 旗下 Race Spirit 多活塞卡鉗專業製造 及 貿易進出口商。
針對旗下多活塞卡鉗產品進行不斷的測試及開發作業。
我們具備有外銷能力之OEM代工廠之外，
針對目前國內車輛使用環境、與駕駛習慣，
特別將我們整個工作團隊進行策略性調整，
將目前外銷累積的技術，加上現有的研發、測試、量產能力，
針對台灣市場，提供更佳的客製化方式，再一次導入國內。
對於產品的核心價值，
我們更注重於產品的品質、性能與實用性。
對於安全性絕對是第一考量，謹慎、嚴格的把關檢驗每組卡鉗的製造過程。
全新大六活塞卡鉗，
整個研發及設計團隊在設計之初，
主要構想是針對目前市面上對應之車型以1.6~2.0噸之間，
高性能之跑車、跑房車為主要對象，
針對高速行駛當中遇到突發狀況，
從高速(200km 左右 )減至安全限速(110~100 km )
所需要之立即性穩定性互相配合的強大制動力。
關於目前我們Race Spirit 之多活塞卡鉗本體，
所使用的材質是高強度鋁合金搭配低溫鍛造，
擁有比同等級之多活塞更輕且強度更佳的本體，
與大面積的活塞，使其反應迅速、提升制動性，
搭配日本進口之專業耐久型油封，
讓品質、壽命、與耐壓安全性提高。
此為目前新大六活塞卡鉗活塞本體示意圖，
如此排列順序其實在設計之初
就已經考量到整組剎車系統含(總幫推力、油道設計，
乃至卡鉗的活塞本體與來令片間的各環節相互配合)，
這些都是目前持續進行測試重點。
測試項目包含100，150，200km的急減速測試
( 目前來令片版本為原廠升級版 )，
剎車踩踏回饋感受還算扎實，
但是活塞出力部分尚未達到我們的預期成效。
目前可依檢討問題點列出下面幾項:
1. 針對活塞行程:影響來令片夾合速度、靈敏性
2. 油道設計:影響煞車踏板深淺
3. 活塞容積大小:影響活塞出力
針對活塞行程與油道設計以及活塞容積大小( 影響整個來令片夾置力道 )，
都在我們積極檢討改善測試當中，
這些都是會影響車輛在煞車制動力部分的重要因素。
對於安全性我們絕對堅持，
所以不斷的開模修改、測試，
使其整體卡鉗活塞出力達到我們的標準，發揮最強大的制動力。
目的當然是為了讓這些比較高檔及大馬力的跑，房車，
在高速行駛中，若遇上突發狀況，
可以非常迅速安全的將車速減至安全範圍內。
藉此達到不論是駕駛、乘客、其他用路人的生命安全。
此大六卡鉗測試到目前，
制動性已有一定水準之上，
但活塞出力與反應尚未達到我們原先所設定之高標準，
我們會持續不斷的測試、改進，對於開發成本、人力成本的投資，
我們更重視的是安全與品質，針對這部分，
相信我們一定會更加努力克服目前問題點。
提供更高品質，高水準之多活塞煞車套件，提升更安全的制動力。
後續還回持續更新測試結果，敬請拭目以待。
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