SUBARU LEGACY 2.5 GT
2500CC 渦輪引擎 原廠 265 匹馬力 配上 4 驅 底盤 及 大車身
車輛相當好開 動力也足夠
不過人總是 不滿足 又是 渦輪引擎 改寫個 ECU 就可以 簡單 提升至 300 匹馬力
先來看看 LEGACY 2.5 GT 改寫 MYS ECU 的差異
改寫 ECU 前
原廠 0 ~ 100 KM 加速 7.3 秒
( 當時測試時 氣溫 36.5 度 ) 
改寫完 MYS ECU 後
0 ~ 100 KM 加速 6.5 秒
( 當時 測試時 氣溫 36 度 ) 
車主改完 ECU 後 椅可明顯感到 車輛 改寫 ECU 後的 效果
但 排氣管 的 搭配 對於 渦輪車 也相當重要
排氣管 改的 好 對於 動力提升 及 降低 排溫 都有幫助
來看看 MYS 開發 SUBARU LEGACY 2.5 GT 排氣管 的 過程 :
http://www.wretch.cc/blog/r120457368/747054
毛毛號 參與 MYS 排氣管 開發
經一段時間測試後 也多次 修改
最終版本 確定
legacy 2.5 GT > MYS 排氣管專屬套件: ( 量產版本 )
(1) 200 目專利結構之陶瓷金屬觸媒
(2) 70 mm Down pipe
(3) 70mm 中段 + Y管 + 結構行砲消
(4) 多回路 之 雙尾桶 + 雙電子閥門
(5) 電子閥門控制器
由於本車輛屬於Wagons 長車身設計，
因此除了對應車輛本身在動力部分提升20hp之外，
我們尚須考慮到車室共鳴問題。
因此套件設定採電子閥門 雙迴路設計-
大迴路模式 > 直通性能能讓車主滿足動力部分的需求、盡情釋放動力再加上聲浪效果，
滿足車主個人在整個駕駛過程的動力與聽覺雙重享受。
小迴路設定 >
由於採隔板多迴路設計，
讓市區在低速行駛時能兼顧到低速扭力及共鳴抑制 .
此台 車主 改寫過 MYS ECU 後
也對於 MYS 排氣管 相當有興趣 也 安排 加裝 MYS 排氣管.
這台 LEGACY 2.5 GT 改寫完 MYS ECU 安裝 MYS 排氣管前
測試個 數據
MYS ECU + 原廠排氣管 > 0 ~ 100 KM 加速 5.8 秒
比之前 剛寫完 ECU 的 6.5 秒 還快上 不少 .
( 測試環境溫度 14 度 )
安裝 MYS 排氣管後 測一下 加速數據
0 ~ 100 KM > 5.3 秒
安裝 MYS 排氣管後 加速 快了 0.5 秒
進步 相當多 .
此台 LEGACY 2.5 GT 安裝 MYS 可變閥門 排氣管 聲浪 :
閥門 關閉時 > 排氣聲浪 不大聲 , 車內 完全沒共鳴
閥門開啟後 > 跟關閉 有 極大 差別 , 車內些許 共鳴聲
http://www.wretch.cc/video/myssport&func=single&vid=6503579&o=time_d&p=4
來看一下 毛毛號
我車上 排氣管設定
跟量產版 差別 >>
量產版 全段 70 mm , 我車上 全段 76 mm
還有 尾桶 內部 結構 也不太一樣
主要 我個人 喜歡大聲 哈哈
所以 特地 設計 我個人 版本
不過 量產版 在 低速扭力 或者 行駛中 在加速 比我的 版本 更直接 喔
這是 之前 測試 的 數據
0 ~ 100 km > 5.4 秒
0 ~ 400 M > 13.7 秒
來聽聽 毛毛號 的 聲音 :
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