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一台純種黑色小馬來到MYS進行ECU強化升級作業，
車主經車友介紹並且在部落格看過
我們對於野馬這部車從ECU、煞車套件、排氣管套件升級都有完整的測試數據資料，
對於我們的專業與施工品質更加的信任與肯定，
因此放心的讓我們替自己的愛駒提升ECU動力作業，
車主在硬體方面也更換了尾段排氣管，
我們在試車抓取資料時
也明顯感受到這部車在低速2000~3500rpm扭力明顯流失，
油門反應與扭力的輸出較為薄弱，
相對的在4000rpm以上高轉速卻有源源不絕的動力輸出，
顛覆了我們以往對於美式車款高轉速薄弱的差異，
這當然也牽扯到變速箱齒比的配置問題，
因此低速動力就成為我們ECU強化作業的重點了，
提升低速扭力的輸出與更加靈敏的油門反應
並且補強高轉速的延伸性與馬力輸出、
最重要的當然是解除原廠電子限速180km讓時速貼近表底260km的極速表現。
從P-BOX上可明顯看出，
原廠換裝尾段排氣管測得的數據0~100km為7.6秒，
比以往升級過的野馬原廠數據還要慢上0.3秒左右，
由於車主換裝的尾段排氣管太過於直通導致低速時扭力與馬力流失，
若能針對排氣管做更準確的設定0~100km加速成績一定會有所進部。
上圖為ECU強化前
0~1OOkm時測之數據曲線圖，
由圖表明顯得知0~60km跑出3.78秒，
0~100km跑出7.62秒，完成距離120.60公尺。
在ECU動力升級作業完成後，
使用P-BOX實測0~100km加速完成時間已經縮短為6.8秒就完成。
由曲線圖明顯清楚看到在低速部分0~60km已挺進到3.23秒，
比原廠要進步了0.55秒，
0~100km加速時間也縮短為6.8秒完成，
進步了0.82秒
加速距離也比原廠更縮短了10.37公尺
若以車身來計算的話至少縮短了2.5個車身長度。
在ECU程式升級作業完成後簡單的路試一下，
在市區路段輕含油門就感受到動力輸出非常直接明顯，
油門的反應靈敏且快速，
轉速在4000rpm以下與原廠作比較簡直是判若兩車，
低速扭力飽滿直接動力隨傳隨到，
在中高速部分檔位的銜接更加的綿密，
4000rpm以上經由更精準的設定並延伸了高轉速的引擎效能
再加上解除電子限速，
整輛車有如脫胎換骨時速表也直奔表底260km，
如此一來也完全發揮了美國野馬的精神與性能表現。
MYS ECU 強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、大型運輸車輛、
特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，
皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，
針對車主使用需求進行ECU調校作業，
絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，
絕非 以 假訊號騙電腦的 方式 ,
以達成 最佳效率 與 最佳 耐用度 的 改裝 .
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