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車種 : 三菱 FORTIS 1.8
硬體 : 全原廠
MYS ECU 功效 :
1. 馬力 提升約 16 匹 .
2. 扭力提升 約 1.7 KG .
3. 燃燒效率提升
4. 優化變速箱程式
這部2011年款的LANCERFORTIS 1.8 與2.0 款
皆試搭載相同的MIVEC引擎與6速 CVT 變速系統，
當然差別在於車廠針對這部 1.8 車輛的原廠考量
是以節能與經濟取向為出發點考量進行設定調校，
原廠設定 143hp/18.2kgm與2.0款的157hp/20.9kgm
原本就有相當明顯的落差，
同樣是1380kgm的車身重量，
帳面數據就可以明顯看出其動力方面的差異性。
當然對於比較少的稅金與新車價格來說，
車主較輕的負擔是不爭的事實，不一樣的菜色就看客人自己的選擇。
話不多說，我們直接 看 ECU 改寫後 前後差異.
強化前當然進行了車輛的資料收集作業。
對於車輛的起步部分，
明顯感受到車輛在低速動力輸出反應非常不理想，
起步比較無力感遲鈍，
車主對於這部分的動力表現相當不滿意，
也是今天最主要的調校重點。
另外提供給朋友們參考的是這部車輛礙於CVT 系統設計，
若是硬要發揮其加速性能部分的話，
建議車主直接使用D檔模式對於車輛的加速過程動力銜接會明朗一些。
若是刻意在模擬的六速手排模式下，
必須在6000rpm 扭力峰值前進行換檔。
這部車輛若是在原廠設定狀態下，5000-5500轉左右，
就會明顯發現到轉速攀升變得相當遲鈍，
與其重踩油門拉轉速，
倒不如提早進入下一檔位，減少不必要的油耗浪費，
及不明顯的動力輸出表現。
ECU 強化前後我們經由P-BOX 測試看到非常明顯的差異性表現。
0-100km 加速由原本的10.8秒進步到強化後的9.6秒。
數據圖部分我們在比對以一下前(上圖)後差異(下圖)，
除了0-100km 加速進步了1.2秒之外，
其實最明顯的也是車主最在乎的低速反應部分，
0-60km 的表現由原本的5.5秒進步到4.8秒，
整整有0.7秒的進步幅度。
也是這次整個加速表現成績大幅領先的精隨所在。
ECU強化後的試駕過程中，
D檔模式下所進行測試作業，低速扭力反應相當飽滿，
油門加速更加輕盈快速。
切換到手排模式情況下，
原本在比較薄弱的5000-5500rpm區域這部分，
工程團隊也進行補強，
就算刻意將重踩油門將轉速提高到6000rpm也沒有任何明顯的疲弱感受。
本車 改裝 MYS ECU 後的效果 相當明顯 , 成功 ^^
MYS ECU 強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、
大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，
皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，
針對車主使用需求進行ECU調校作業，
絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，
實質動力提升 , 不亮燈 , 耐用度佳 ,
產品穩定性 相當優異 .
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