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這部ACCORD 8代 2.4 當然也是夾帶著本田熱血因子而演化的8代目，
不過訴求點不再只是以往前幾代以操控性能為主軸。
凡而是邁向"大型房車"乘坐舒適性為主要考量點。
當然對於內裝鋪陳與整體行駛感受我們能用穩重來形容。
不過對於死忠的本田熱血迷來說，
發揮更高階動力享受是必然的，
畢竟這是本田NA精神所在。
因此對於這部車輛在硬體部分
包含節氣門墊片、中尾段排氣管硬體部分皆已經進行強化作業。
不過訴求點不再只是以往前幾代以操控性能為主軸。
凡而是邁向"大型房車"乘坐舒適性為主要考量點。
當然對於內裝鋪陳與整體行駛感受我們能用穩重來形容。
不過對於死忠的本田熱血迷來說，
發揮更高階動力享受是必然的，
畢竟這是本田NA精神所在。
因此對於這部車輛在硬體部分
包含節氣門墊片、中尾段排氣管硬體部分皆已經進行強化作業。
試車過程中，
我們感受到這部車輛目前在低速反映3500rpm以下表現，不慎理想，
車主將輪胎規格更換為235/45/18當然也讓重拖感更加明顯。
這顆代號K24Z2 引擎擅長於中高速轉速域。
不過我們卻在試車過程中發現當轉速在超過5000rpm 之後，
開始出現明顯的氣虛感受。
就算刻意使用手排模式下，
6000rpm以後直達6800rpm 斷油點動力輸出表現也只能用平順來形容。
我們感受到這部車輛目前在低速反映3500rpm以下表現，不慎理想，
車主將輪胎規格更換為235/45/18當然也讓重拖感更加明顯。
這顆代號K24Z2 引擎擅長於中高速轉速域。
不過我們卻在試車過程中發現當轉速在超過5000rpm 之後，
開始出現明顯的氣虛感受。
就算刻意使用手排模式下，
6000rpm以後直達6800rpm 斷油點動力輸出表現也只能用平順來形容。
針對這部車輛較薄弱3500rpm 以下低速反映
與5000-7500rpm 的高轉速域進行調校作業，
也讓這部車輛能完全達到兼顧低轉速充沛扭力
與高轉速域完全爆發這顆k系列引擎的強項精隨所在，
徹底釋放出本田精神。
與5000-7500rpm 的高轉速域進行調校作業，
也讓這部車輛能完全達到兼顧低轉速充沛扭力
與高轉速域完全爆發這顆k系列引擎的強項精隨所在，
徹底釋放出本田精神。
強化前，我們與車主先進行一趟0-100km 加速測試，
完成時間為 11.6秒，完成距離為189.93m
完成時間為 11.6秒，完成距離為189.93m
強化後，我們後0-100km 跑出了 10.0秒 ，
完成距離為 163.39m。
也因為工程團隊將斷油點延至7500rpm，
在二檔情況下，輕鬆破百。
( 二檔在斷油點前可以輕鬆突破140km ，也就是說三檔就能破200km )。
未來在經過200-400km 的學習過後，
肯定能將成績挺進9秒開頭。
MYS ECU 強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、
大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，
皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，
針對車主使用需求進行ECU調校作業，
絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，
實質動力提升 , 不亮燈 , 耐用度佳 ,
產品穩定性 相當優異 .
有興趣車主 請洽詢 > 毛毛俱樂部
我的 連絡方式 :
1. 電話 > 0931749439 ( 下午 3 點後 )
2. MAIL >> r217248@yahoo.com.tw
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部落格 有些連絡 比較沒有 辦法即時
FB 也會 分享 一些即時訊息 或 許多 好玩的 圖片 影片喔
有任何 問題 或者 產品詢問
都可以 利用 以上 方式 跟我 連絡喔 ^^
完成距離為 163.39m。
也因為工程團隊將斷油點延至7500rpm，
在二檔情況下，輕鬆破百。
( 二檔在斷油點前可以輕鬆突破140km ，也就是說三檔就能破200km )。
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肯定能將成績挺進9秒開頭。
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