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車種 : NISSAN - NEW TIIDA 1.6 ( NA )
硬體 :
1. 18 吋 大腳
2. 排氣管
MYS ECU 功效 :
1. 馬力 提升約 15 匹 .
2. 扭力提升 約 1.5 KG .
3. 燃燒效率提升
在原廠設定之下115hp及15.3kgm 主要為 節能訴求，
HR引擎加上CVTC可變汽門正時技術讓整個燃油效能表現更佳，
以整體考量而言算是一輛中規中矩的房車，
但車主對於愛車動力還是希望能進一步提升.
最後選定了 MYS 來直接改寫 ECU 電腦程式。
在試車的過程中發現 到2000-3000rpm 動力反應較遲鈍些，
而在中速段再加速性反應也相當薄弱，
0-100km/h加速測試中僅以13.4秒完成，
主要是 車主將原廠鋁圈升級為18吋鋁圈，
但也因此在動力方面損失了不少。
在 MYS ECU工程團隊努力之下
馬力一舉提升15hp，扭力增加1.5kgm，
當然也要 P-BOX 測試0-100km/h加速，
加速成績 12.1 秒耶!!
足足進步了1.3秒之多，
在曲線圖顯示出中低轉速動力反應更為飽滿不軟弱，
反應更是直接不含糊。
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我們 任何一台車 改寫 ECU
一定會使用 P-BOX 測試 加速性能
從靜止 起步的扭力 到高轉速的 馬力發揮
都會 實際測試
讓車主 了解 改裝前後的 差異
P-BOX 加速測試 > 影響因素 很多
路段坡度 / 測試機器 / 氣溫 / 測試人員
等等等 很多 因素 會影響 加速測試
我們 MYS 都是 當天 / 同路段 / 同機器 / 同測試人員
以求最精準的 前 後 差異.
如果 一個在南 一個在北
不同時間 不同路段 的 測試
就無 比較 意義了 .
簡單的 比喻 ,
同樣的 2 部車 ,
一台 沒有 改 ECU
另一台 有改 MYS ECU , 同一場地 跑 0 ~ 100 KM .
有改 MYS ECU 的車輛 跑到時速 100 KM 時 ,
會領先 沒有改 ECU 的車種 快 5 個車身 .
這樣 的進步 幅度 , 可謂差別 相當大 .
如果 遇到 有改 排氣管的 車輛 ,
改到不佳的排氣管 , 只會讓 低速扭力 更為流失 ,
遇到 原廠 只改 MYS ECU 的車輛 ,
會被 放的更遠 .
1.6 NA 經過 MYS ECU 改寫後
從 靜止起步 到 高速 100 KM 加速 進步了 1.3 秒
這樣 的 改裝 方式 , 也以 P-BOX 實際測試
改裝完後 整體 提升 相當明顯
低速 扭力 也 增進許多 .
大概 說明一下 0 ~ 100 KM 快 1.3 秒 的 差距 ,
許多人會認為 只是 快 1.3 秒 差距不大 ,
但 根據以往 測試 經驗 ,
車上 多載 1人 大約 70 Kg , 加速 會慢 0.3 秒 ,
這樣 大略的 換算 , 快 1.3 秒 ,
也大概 就是 車上 , 有沒有 多載 260 KG 的 差異 .
根據 P-BOX 實測 也會 有 5 台 車身 的 差距,
這樣 的 差距 是 相當明顯
也證明 改裝 MYS ECU 是 有實質 的 提升 .
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一般人都會覺得現在都是渦輪車款的天下，
而NA車款 並不因此 而打入冷宮，
還是有許多人喜歡選擇NA車款，
在保養上容易許多，也沒有渦輪車款高溫問題，
雖然在動力表現上不比渦輪車款來的猛爆，
但經過 精確的 電腦程式改寫
還是能獲得 相當明顯的 加速 感受，
BIG Tiida在 改寫 MYS ECU 後動力輸出反應更為飽滿，
銜接更順暢敏捷，車主一上車就體驗到這甜美的效果 .
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MYS ECU 強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、
大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，
皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，
針對車主使用需求進行ECU調校作業，
絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，
實質動力提升 , 不亮燈 , 耐用度佳 ,
產品穩定性 相當優異 .
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