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這一次要針對新一代的Mustang 2.3T 這部車款，
進行 MYS ECU 程式調教 & MYS 電子式可變閥門排氣管套件升級。
Mustang 一直都是我們的主力車款，
從第五代 3.7 自然進氣車型，相同開發出 ECU 與排氣管的套件，
也深受到許多朋友的喜愛。
當然這次 Ford 所發表的第六代 Mustang 也將是我們主軸的車款之一。
原廠壓榨出 314hp、44.3kgm 的動力表現，
並搭配 6速 Select-Shift 手自排變速系統，
這樣子的動力配置媲美過往的 3.7 NA 動力輸出的水準。
今天我們就要來徹低將這具 2.3T 渦輪增壓引擎，
完全將動力的淺能給予激發出來。
架上 P-BOX 儀器來驗證 New Mustang 的性能實力，
最終測出的最佳成績為 0~60km 以2.8秒 完成，
0~100km 則是 6.1秒 完成加速。
這樣子的成績表現，
讓這部車已稱得上一部性能表現水準很高的雙門跑車，
44.3kgm 的扭力輸出起步瞬間就能帶來明顯的貼背感。
由於路況受限制的關係無法測得 100~200km 的加速成績實在有點可惜。
試車過程中也發現了變速箱換檔頓挫明顯的情形，
從第五代到現在第六代，
都是配置相同的一顆變速箱。
唯一改變的是由原本的手動換檔按鍵設計在排檔頭上，
改為操作順手的方向盤換檔撥片，
但是仍無法解決換檔頓挫明顯的情形。
有效的降低排氣溫度的問題，
兼顧低速扭力不流失、高轉速動力明顯的提升，
穩定排氣的流速，帶來更好的動力表現
我們也馬上展開漫長的 ECU 調教作業，
與國外工程師線上連線討論，
並且了解這部車輛所改裝的硬體配置。
經過了將近 6個小時的時間，
終於完成這部車輛 ECU 程式調教作業，
完檢所有作業程序。
坐上駕駛座、發動車輛、離開公司門口，
油門給他大腳的踩下去，強勁的貼背感，就是要有這種快感才對。
來到了測試的路段，
準備測試強化後的 0~100lm 數據
0~100km 的加速成績跑出 5.4秒，0~60km 成績為 2.6秒。
成績進步了 0.7秒的實力，
但是後輪快磨完的狀況下，
瘋狂打滑無法招架強大的扭力輸出，
否則預估成績會在更亮眼。
MYS ECU 強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、
大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，
皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，
針對車主使用需求進行ECU調校作業，
絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，
實質動力提升 , 不亮燈 , 耐用度佳 ,
產品穩定性 相當優異 .
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