MMC毛毛俱樂部-Carlube . RaceSpirit . X-TREME

每年可省下360萬油資費用你可以做那些運用呢???

1.360萬發放員工薪水( 1人每月3萬 ) =可支付1人將近120個月的薪水

2. 車輛輪胎更換每條2萬 =360萬/2萬=180條輪胎

3. 每年360萬的油資節省，五年下來約省下 1800萬....

絕對是一筆相當可觀的節能費用

    以上僅為本公司經由我們所進行的通運公司所提供之油耗表現

~僅供參考~

動力升級模式目前針對國內主流市場車型如下:

分成"標準版本"設定與"全動力版本"設定:

我們也將客戶詢問的問題進行以下的Q&A解答如下:

Q:

A:

一般原廠技師對於這些電腦系統與程式並不會有研究，

原廠技師只能在於判斷車輛的故障與功能檢測、保養修護，

對於電腦程式上的設定並不會了解，

因為總公司老外們也不可能將其內部參數告知各國家代理商，

開發一款引擎與變速箱甚至底盤需要花很龐大的費用，

現今世界各大廠都面臨資源共享、共同開發合作...等

(引擎、變速箱、底盤、安全系統，互相合作交換)

目的就是要降低開發成本，

現在許多車廠已經沒有辦法替每一款車輛開發一款專屬的引擎，

只能藉由調較的不同配置在不同大小與規格的車輛中使用，

這就是要降低開發成本，

再來就是因應各國的市場、氣候、保固、環保法規、燃油品質做比較保守的設定，

所以會有很多被封印的地方，導致無法發揮更棒的性能。

再來就是商業化的考量~

一款引擎若一開始就研發到100%的話，

事實上若是售只需調整到70%的效率就可以與同級車量相互較勁，

日後改款在經過小幅度的零件升級與程式調整，

就可以發揮到80%或者是90%以上，

可以減少多少的研發費用呢?可想而知，

K380與K400又差異多少呢??

其實內部改良的地方並不會很大，

但是可以做為一個全新的車型販售。

小車亦是如此，

BMW、BENZ、AUDI、VW.....等國際大廠，

一款一樣的引擎因為調較設定的不同，

搭載在數款不同的車型上，變速箱、引擎幾乎都是一樣的。

我們當然會有每一款車輛的引擎承受資料，

例如~這款引擎渦輪型號，

可以承受的溫度與轉速、引擎噴油嘴與活塞材料可以承受多少的設定值，

當然我們都要與老外專門的開發團隊研究過，

並定期到國外參加會議與教育訓練的課程，

在這樣標準有數據、實車測試的情況下，

才能保有耐用度與性能，

並不是自己去盲目調整到有力就好，

必須要有許多參考資訊，

不然我們為何成本比別人高這麼多，

為了就是要提供給你們的生財工具最好的保障與耐用度，

大型車輛調教與小型車輛有許多不同的地方，

調整不適當會出現黑煙、耗油、溫度過高的窘境，

光有力好開是沒有用的，必須要均衡，

只有詳細去了解各家的作業設備與方法、經驗，

就可以判斷出誰在這個領域是專業有保障的。