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這部馬6是10年款，車輛整體完整度相當漂亮、新穎。

 

今天的任務是準備進行們RaceSpirit 多活塞卡鉗的升級作業.

 

原廠制動由於使用了一段時間，若是將車速刻意提高超過180km以後，

 

就會立刻凸顯出原廠制動系統不足之處。

 

車主一直以來持續做了許多功課 ,



也分析比較了包含一般鑄造型、鍛造型卡鉗的整體優缺點相關問題。

 

經過我們的介紹、分析與講解，

 

讓車主真正明白到我們所謂專車設定搭配的原因與意義何在。

 

當然針對車主喜歡進行高速巡航的特質來說，

 

我們針對車輛與車主的整體駕駛習性與特質，

 

為其設定這套6P+330mm多活塞卡鉗。

 

特點在於除了這套卡鉗具備強大制動能力之外，

 

由於活塞搭配是以小、中、大樣式進行排列組合，

因此當車輛在進行高速急煞情況下，活塞會以漸進式進行出力，

 

讓車輛在高速巡航下，除了感受到源源不絕的強大制動推力之外，

 

卻不會有那種剎車反映力量過快所造成的不舒適感覺。
 
 
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MAZDA  6  專用　前 6 活塞   煞車 規格

RS 前 鍛造 6活塞 卡鉗 X 2
RS 前 330 mm FC 30 厚度 32 mm 雙片式碟盤 中心磐 也為鍛造品 X 2
RS 鍛造 高強度 轉接座 X 2
RS 進口金屬油管 X 2
RS 運動版來令片
RS 螺絲 + 墊片 + 油管 固定座 配件包
 
在完成這部馬6  2.0 Race Spirit 多活塞卡鉗升級作業後，

我們進行最後的道路測試時候，也邀請了車主一同參與。

車主在整趟試駕過程中，刻意將時速提高到160km左右，

以同樣時速進行煞車時候，

也立刻明顯感受到原廠型與升級後的制動系統表現差異。

雖然速度並非相當高，但車主也相當明白道出，

原本在差不多時速情況下需要刻意將踏板進行深踩，

才能有相當明顯的剎車感受，

現在的感覺是煞車踏板大概只要以往不到一半的行程，

就能明顯感受到多活塞卡鉗扎實的回饋力道，

刻意進行重採時候，

原本擔心過大煞車所會產生的點頭效應狀況，

結過點頭狀況並不明顯 重踩剎車時 也相當穩定。


RaceSpirit 鍛造 剎車系統 ~ 值得 您的信賴 ~



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