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車種 : SUBARU Legacy 2.5 GT
硬體 :
1. MYS 200 目金屬觸媒 ( 保留 原廠 中尾段 排氣管 )
MYS ECU 升級 :
1. 動力模式 , 馬力 提升 45 匹 , 扭力提升 4.5 KG .
2. 變速箱程式 優化
SUBARU LEGACY 2.5 GT 水平對臥四缸渦輪增壓引擎，
原廠數據 265HP/35.7KGM，搭配E-5AT電子5速手自排變速箱。
原本這部車輛的動態表現就相當不錯，
沒有一般渦輪車款常有的TURBOLAG 感受，
整體動力輸出表現相當順暢。
這部WAGON除了給予家庭的實用機能之外，
讓車主也能在單獨一人駕駛的時候，享受動力快感。
當然車主對於這部車輛的訴求，
希望能將車輛的油門反應速度再往上提升，
整體加速延伸性能銜接速度更快。
駕駛過程中，唯一讓試車小組的我們感到最可惜的地方，
就算車輛是在M檔手動控制情況下，
轉速只要攀升到接近紅線區域，依然會自動進行昇檔作業。
當然這也是原廠考量到變速箱耐用度的問題而進行的保護措施。
我們針對車主需求進行這台車輛的ECU強化升級作業。
前置作業包含了車輛電腦的檢測部分，
確認車況在沒有任何異常問題情況下，
我們也出發到指定測試地點進行車輛的試車作業。
在進行這部車輛的測試作業部分，為了公平起見，
我們一律以"S#"-[SPORT SHARP] 模式進行
ECU調校前後的0-100KM 加速測試作業，
以最接近競技化模式進行的測試作業，
能夠壓榨出最扎實的動力表現。
車主也參考了我們針對這部車輛最佳動力設定建議，
將原廠觸媒段與DOWNPIPE 部分
直接升級成MYS - 200目陶瓷金屬觸媒段+DOWNPIPE 。
這部車輛之前已經在其他地方進行過ECU強化升級，
也因為效果不如車主預期情況之下，
希望由明曜晶片科技重新進行最精準的設定。
在ECU 強化前我們進行了一趟0-100km，僅跑出了7.0秒。
昨天車主也安排了一個空檔時間
重新來進行了ECU強化後的測試作業，
跑出了5.4秒的成績表現，
車輛的油門反應速度更加靈敏快速，轉速直達紅線區前，
蜂擁而來的推力，讓試車小組感受到 ECU 升級前後的明顯差異。
上下兩張P-BOX數據圖明顯看出，
從一開始的低速加速反應部分，
0-60KM進步了0.97秒的成績，
代表整個低速的油門加速反應相當快速，
0-100KM表現，更進步了1.54秒之譜。
我本身 就是 LEGACY 2.5 GT 車主
新車時 就已 改寫 MYS ECU
阿雷 也 改裝 MYS 可變閥門 排氣管
改裝 MYS ECU 後 至今 已跑了 7 萬公里
我本身開車 也不是 太溫和 加上 大鵬灣練車 還有 跑拉力賽
基本上 阿雷還真的是 蠻操的
不過 至今 改裝 MYS ECU 後 到現在 跑了 7萬多公里
阿雷 沒有出錯過任何問題
今年 11月 重測了一次 0 ~ 100 KM 阿雷跑出 5.1 秒
可見得 MYS ECU 相當穩定 且 有效.
MYS ECU 強大系統從水上摩托車、重型機車、房跑車、
大型運輸車輛、特殊工程用車(如挖土機、推土機....等 )、車，拖車，
皆是我們MYS SPORT 與國外工程團隊，
針對車主使用需求進行ECU調校作業，
絕非所謂罐頭程式，專車專用專調校，
實質動力提升 , 不亮燈 , 耐用度佳 ,
產品穩定性 相當優異 .
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