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開慣了歐系車種車主，對於制動系統敏銳度相當高，
對於日系車款普遍將剎車力道集中在前輪的這部分來說，
希望能前後輪剎車比例能更均衡一些。
加上這部車輛屬於高底盤設定重型車款，
若是在剎車過程中剎車踏板較深踩情況下，明顯出現點頭。
這對於全家出遊的家人來說，就會有相當明顯的不舒適感受。
一般對於多活塞卡鉗的制動性能，皆會以趨近類賽道樣式進行設定，
主要是為了對應高速瞬間急煞所能產生的強大制動性能表現為主。
不過對於這部CX-9來說，
我們覺定針對這部重達2.1頓大型休旅車款最大問題點進行解決。
將整體剎車過程重心往下壓制，達到最均衡的前後比例分配為原則。
所以 我們 針對 配置 20 吋大腳 的 CX9 休旅車
配置了 以下 剎車 規格
我們 對於 RS 剎車 碟盤 擁有 極高 的 信心
就算 用到 380 mm 的 碟盤
我們 RS 還不需用到 浮動碟盤
只需使用 雙片碟盤 即可 , 一樣 不抖動 不變形 .
(1)前八+380mm搭配後4+356mm配置 ,
樣式屬於漸進式道路設定取向，不刻意強調性能取向。
(2)後4活塞+356mm設定，
其4活塞屬於較大出力樣式活塞，能有效提升後面制動系統的下壓力道。
RaceSpirit 專用 前 8 煞車 規格
RS 前 鍛造 8 活塞 X 2
RS 前 380 mm FC 30 厚度 34 mm 雙片式碟盤 中心磐 也為鍛造品 X 2
RS 鍛造 高強度 轉接座 X 2
RS 進口金屬油管 X 2
RS sp 運動版來令片
RS 螺絲 + 墊片 + 油管 固定座 配件包
RaceSpirit 專用 後 大4 煞車規格
RS 後 鍛造 大4 活塞 X 2
RS 後 356 mm FC 30 厚度 32 mm 雙片式 碟盤 中心磐 也為鍛造品 X 2
RS 鍛造 高強度 轉接座 X 2
RS 進口金屬油管 X 2
RS sp 運動版 來令片
RS 螺絲 + 墊片 + 油管 固定座 配件包
RS 鍛造 8 活塞 卡鉗 + 380 mm 雙片式 碟盤
就算用到 380 mm 碟盤
RS 碟盤 只需用到 雙片碟
這也 代表 RS 碟盤 擁有 極高 的 強度 及 硬度 .
RS 鍛造 後 大 4 卡鉗 + 356 MM 雙片式 碟盤
CX9 後 剎車配置 出力 比較 大 的 大 4 卡鉗
以 求 更為 均衡 的 前後 剎車力道
關於這部全新開發配置的 MAZDA CX-9 3.7 專用煞車套，
本車開發設定的取向，
讓煞車力量在高速行駛的情況下更有效減速與降低車身重心，
達到更平穩的減速力道，
CX9 升級 RS 煞車後 ,
我們做了將近70km的試駕幾個路況紀錄，
市區低速行駛噪音與反應、高速120~140km3/1踏板力道減速、
山路下坡減速測試車身動態的穩定性。
升級 RS 剎車系統後 , 整體 表現 極為優異 .
對於高底盤重心來說，
原廠配置的剎車依然還是適合一般中、低速適用。
若是刻意將車輛速度上到140km~160km過後，
剎車部分就會遇到比較明顯的點頭效應問題，
這當然也是這些高重心休旅車款比較會出現的問題點。
不過關於這部分，我們也不惜開發成本進行重新開發、配置方式，
務必力求讓客戶朋友們滿意。
升級後的效果 也讓我們 感到滿意 .
我的 連絡方式 :
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